在海内快递物盛行业中，“通达系”的几家快递公司似乎难分伯仲，但在近期却杀出了一匹“黑马”，这即是中通。今年双11当日，中通全网订单量超2亿件、揽收量超1亿件，破行业记载。而在11月12日，中通快递又发生一项新纪录，即年业务量突破100亿件。

这一切，都让中通在近期出尽了风头，似乎中通已成为“通达系”的王者。然而，中通虽然快递业务量领跑“通达系”，但一路走来，最稳健的却是韵达，从各大主流快递物流企业的财报中可见一斑。低调的王者12月18日晚间，申通、圆通、韵达、顺丰等多家A股上市公司相继公布了11月谋划快报。

在营收方面，申通快递11月实现快递服务业务收入27.99亿元，同比增长38.06%；圆通速递实现公司快递产物收入31.86亿元，同比增长13.64%；韵达股份11月实现快递服务业务收入36.32亿元，同比增长133.42%。韵达不仅营收更高，单月收入增幅也最大。而在业务量方面，申通为8.55亿票，同比增长39.06%；圆通为10.8亿票，同比增长32.05%；韵达为11.07亿票，同比增长38.2%。

韵达同样在业务量方面获得领先。更重要的是，大部门快递公司单票收入继续下探，纵然是顺丰也不破例，唯有韵达逆势上涨。其中圆通单票收入2.95元，同比下降13.95%；申通单票收入3.27元，同比下降0.91%；而韵达单票收入3.28元，同比上升69.07%。

韵达不仅单票收入相对较高，涨幅更是惊人。自快递企业“价钱战”开打以来，各大快递公司的单票收入不停下降。数据显示，今年前三季度，快递业务整体平均单价为12.0元，比上半年下降0.2元；2010年上半年至2019年上半年，全国快件整体平均单价已从25.6元下降到了12.2元，累计降幅凌驾50%。

行业一片百孔千疮，韵达的上涨趋势更显难能难得。综合几大主流快递物流企业公布的11月谋划数据来看，在营收、业务量、单票收入等方面，韵达的体现均十分亮眼，而这份漂亮的结果单并非一蹴而就。

韵达一连20个月业务量同比增速到达40%以上，市占率从16年至18年提升了3.5%。事实上，自2019年以来，韵告竣为“通达系”甚至整个快递行业增速最快的一家。在2019年一季度，韵达营收66.84亿元，同比增长40.38%，其营收和增幅在“三通一达”中均为领跑者。

整个上半年，韵达营收高达155.54亿元，增速更是到达163.51%，在“通达系”中继续保持领先优势。三季度，韵达营收86.99亿元，同比增长160.04%，体现依然坚挺。只管韵达的增长之路稳健迅猛，但相较于“三通一达”同行们却显得相当低调，默默在快递物盛行业勤恳耕作。如果不是克日韵达投资建立电商公司，再次引起业界关注，韵达似乎都快被人遗忘了。

反观“通达系”其他玩家，中通不仅在今年双11前率先宣布涨价，还在双11期间缔造快递业务量记载，更在克日宣布建立智能科技公司；圆通正在加速出海，近期相继开通多条国际货运航线，韵达的同行们频频成为舆论关注的焦点。就在“通达系”同行们“抛头露面”，博取外界眼球时，韵达选择了默默将手里的活儿做精做细，通过一系枚举措不停加码自身的竞争实力，静待发作的时机。韵达的底气韵达自上市以来不停加大基础设施资源投入力度，18年公司完成投资额超40亿元，主要投向车辆、分拣中心、土地、IT等，进一步提升网络运能与自动化水平。

在快递物流基础设施中，转运中心可以大大提升快递物流调拨转运效率，尤其重要。近年来，各大主流企业纷纷增强结构转运中心，而韵达正是“通达系”快递公司中最早重视转运中心建设的企业。

自2013年开始，公司对全网80多个转运中心举行了优化结构，将部门区域内二级转运中心合并至一级转运中心，停止到18年底，公司全网转运中心精简到54个，而且实现100%直营，这一比例在同行中也是最高的。凭据18年相关数据，韵达业务量位居行业第二，但转运中心的数量不及中通、圆通的82个以及申通的68个，这意味着韵达单个转运中心的处置惩罚效率高于同行，其单个转运中心的年处置惩罚量高达1.27亿票。此外，韵达科技研发投入水平同样领先“通达悉”同行。

数据显示，2018年公司研发人员到达604人，研发人员占比6.9%，研发投入规模6069万元，研发投入占收入比例0.4%，均领先同行。公司创新研发双层交织带自动分拣线。

单件中转成本下降0.04元，整体分拣处置惩罚能力提升51%，职工数量下降6.67%，人均综合效能提升18.84%。韵达连续加大科技研发投入，降本增效结果显著。2018年韵达快递服务单票成本为1.22元，同比下降11.60%，一连四年呈下降趋势。

仅仅控制成本固然不够，韵达也有开源之道。从今年1月1日起，韵达在公司全网规模内对快递服务中有关派件服务业务模式举行调整，此次调整后，公司向加盟商提供的快递服务内容增加派件服务，与之对应，公司快递服务收入增加派费收入项目。这对于提高公司单票服务收入大有裨益，进而可以增强韵达的营收。除了开源节省之外，韵达在实时止损方面同样相当机智。

韵达在今年5月公布通告，拟放弃对控股子公司运乾物流的增资优先认购权，运乾物流不再纳入韵达股份合并报表规模。从通告显示的运乾物流财政数据来看，2018年营业收入5.67亿元，净亏损到达1.75亿元；2019年第一季度（未经审计）营业收入1.85亿元，净亏损到达3367.13万元。运乾物流因谋划快运业务已经发生较大亏损，短时间内难以盈利，韵达将其剥离，可以集中资源强化快递主业焦点优势。别忘了，阿里已经投资了百世、申通、圆通和中通，唯有韵达还没有背靠阿里这棵大树，但业界盛传阿里现在正连续寻找入股韵达的投资时机。

或许韵告竣为“阿里系”成员之日，就是快递行业新王加冕之时。作者：电商报 云合。

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